■文章来源：电池中国
在国内“能耗双控”、国外绿色贸易壁垒日渐提高的趋势下，建设“低碳工厂”成为动力电池产业必然的战略选择。能否在低碳、零碳转型中掌握主动权，将决定中国动力电池产业链能否继续保持全球领先的竞争力。
在第七届动力电池应用国际峰会(CBIS2022)期间，欣旺达电动汽车电池有限公司可持续发展首席专家陈文成，在《探索动力电池产业低碳路径》的主题演讲中指出，“目前动力电池产业链低碳发展尚不理想，痛点主要表现在：一是大部分企业对如何开展低碳工作并不清楚；二是降碳工作涉及到的部门相当多，推动难度大。”
如何进行降碳规划？
从大方向的发展趋势看，碳达峰和碳中和目标下，新能源消纳会是国家非常重要的课题和鼓励的方向，动力电池产业链降碳势在必行。而对于如何降碳，陈文成认为，“降碳需要由上而下开展工作。”并在《探索动力电池产业低碳路径》的主题演讲中，向与会代表分享了欣旺达的降碳规划和经验。
据陈文成介绍，“为了支撑和实现双碳目标，欣旺达提出‘五全发展战略’，包括：一、全产业链深度参与，建立资源掌控力；二、全区域化生产布局，服务高端战略客户；三、全生命周期质量管理，打造数字保障平台；四、全组织覆盖工业互联，实现高效规模增长；五、全方位可持续经营，确保全球性业务拓展。”
欣旺达降碳路径的整体思路是，由上而下由集团制定目标、指引方向，协同节能部门和能源科技业务，充分考虑相关政策、国际标准及客户要求，制定集团级“双碳”战略、目标、投资计划、政策及制度，并建立“双碳”管理体系以及该体系的实施和持续改进计划。
与此同时，为了确保“双碳”工作有效推进，欣旺达与客户、监管机构、行业组织等关键利益相关方保持有效沟通和监督，然后向上游供应链推广欣旺达降碳思路和方案。
从运营角度看，陈文成分析指出降碳路径主要包括三种：一是，欣旺达打造低碳园区，如欣旺达惠州园区、南京园区，发挥工业互联技术在整个园区生产管理过程中赋能和支持作用，提高园区生产效率，降低能源消耗；二是，普及和提升电气化，推广“光伏+储能”的应用，发挥储能减碳和能源调配的作用；三是，参与碳汇项目，发挥生态补偿机制作用。
动力电池生命周期如何进行碳减排？
从动力电池碳足迹角度看，陈文成指出，电芯上游的正、负极材料制造阶段的碳排放非常高。要实现动力电池生命周期降碳，陈文成认为，“需要进行整个产业链的能源管理、对关键材料供应商进行管理，以及对整个供应链进行管理。”
陈文成总结了动力电池生命周期的降碳路径，包括建立新型能源体系，大范围使用绿电等，从设计阶段就考虑降碳化、无害化，并在生产中增加再生材料的使用，进一步减少资源消耗。此外，未来还考虑增加碳捕捉，完善降碳方案。
陈文成介绍，“规划新型能源体系是为了取代化石能源，将全部使用电力，或电力+蒸汽等形式。电力采用光伏或直接采购绿电；蒸汽则可能在园区周围建设一个生物质电热厂，使用生物质燃料，确保使用的蒸汽属于可再生的。”
能源管理平台+智能制造，促进产业可持续发展
在陈文成看来，“为了满足多方需求，电池企业必须不断进步，同时还要致力打造一个可持续的商业模式，并助力产业可持续发展。”
在大数据技术支持下，欣旺达通过研发构建的能源管理平台打通各种能源间的壁垒，确保能源数据全局感知，以经济性、碳减排、能源使用率为目标，为零碳注“智”，为园区赋“能”，实现对源网荷储一体化智能优化调控，使碳排放可计算、可追溯、可监管。
与此同时，欣旺达打造智能制造+工业互联网+绿色制造智慧工厂，实现产品个性化、设计协同化、供应敏捷化、制造柔性化、服务主动化、决策智能化，在速度，柔性，效率和质量可持续发展上进一步提升。再结合大数据库信息，对比历史数据能够更好地提升生产效率。
产业园区转型方面，未来几年，零碳或低碳工业园区会聚焦绿电和储能两个方面，再加上欣旺达研发的能源管理平台，将构成新型能源系统，长期可持续发展趋势较好。希望与供应链企业一起，提速实现低碳目标。
据悉，欣旺达以“成为受人尊重的世界级新能源企业”为愿景，积极响应国家“3060”双碳战略部署。面对国际电池产业竞争态势，于2021年率先开启碳足迹管理和减碳行动计划，目标到2029年运营层面实现碳达峰，到2050年运营层面实现碳中和。
